五边起降是一种（zhǒng）基本的起（qǐ）降飞（fēi）行路线，同时（shí）飞（fēi）五边也是（shì）一种重要（yào）的进近程序。
五（wǔ）边从机（jī）场上方来看，实际上（shàng）是一个四边形，但是（shì）立体情（qíng）况下由（yóu）于起离场边（一（yī）边，upwind）和进场边（五边，final）的（de）性质和飞行高度都不一（yī）样，所以把这条边（biān）一分为二，成了五边（biān）。下（xià）图就是五（wǔ）边的示意（yì）图。数字就代表一边（upwind，离场边），二边（crosswind，侧风边，方向与跑道成90度），三（sān）边（downwind，下风边，方向与跑道起飞方向反向平行），四边（base，底（dǐ）边，与跑（pǎo）道垂直，开始着陆准备），五边（final，进场边（biān），与（yǔ）起飞方向相同，着陆刹车）。
为什么（me）新手要飞五边（biān）？
之所以要飞五边，是因为飞五边可以（yǐ）锻炼并（bìng）熟练新手对（duì）飞行的基本操作。
实（shí）际上，整个五边的飞行包含了（le）所（suǒ）有飞行的基（jī）本操控。
upwind（逆（nì）风（fēng）飞（fēi）行（háng））：起飞、爬升，收起落（luò）架，保持跑到延伸中（zhōng）心线（xiàn）；
crosswind（侧风（fēng）飞行：与（yǔ）给定方向成直角吹的风（fēng），如与飞行（háng）航线成直角的风），爬升（shēng）转弯，确认欲跑（pǎo）道成大约（yuē）90度；
downwind（顺风）：收油门（mén），设（shè）定正确的（de）相关设（shè）置（zhì），维持（chí）正确的（de）高度，向基地作返回呼（hū）叫（jiào）和着陆前检查，并判断与跑道的艰巨是否正确；
base（底（dǐ）边飞行）：专向跑道，与（yǔ）跑道对（duì）正，并作（zuò）最后检查，视状况再放起落架（jià），维持正确的速度和下降率。
final（最（zuì）后的进场边）：做最（zuì）后（hòu）调整（zhěng），正确速率下降、进场（chǎng）、着陆、刹车。
具体操作
一边（离场边）
一边就是起飞，俺们（men）前面已经讲过。俺（ǎn）想你可可以会说俺们有了一个（gè）好的开始，因（yīn）为（wéi）已经有一（yī）边在握了。
二边（侧（cè）风边（biān））
若继续在起落航线中练习（xí），你就要做一个90度的（de）左转弯（大（dà）多数（shù）起落航线使用左转弯）进入二边。由于此时飞行航迹线与跑道垂直并大体（tǐ）和风向交叉，这部分起落航线叫做侧风边（二边（biān））。飞机在飞悦澜（lán）跑道的离场（chǎng）尽头时，在（zài）300英尺的起落航（háng）线高度（dù）（TPA：即在起落航线中的最高（gāo）飞行高度）内，开（kāi）始做这个转弯（wān）。俺们的飞行（háng）课程是在海拔1000英尺的起落航线上进行，列（liè）样你就（jiù）会身在离地大约1000英尺的地方（距（jù）离海（hǎi）面也（yě）是（shì）1000英尺，你当（dāng）然（rán）可（kě）以看窗（chuāng）外飞越的箭鱼（yú）了）。
在（zài）整个一边和二边（有时也包括部（bù）分三边（biān））飞机将持续爬（pá）升直至到达（dá）起落航线高度。这（zhè）取（qǔ）决于你飞起落航线（xiàn）的紧密程度、飞机性可以、跑道长度以及坐在你四周的跳草（cǎo）裙舞的土著人的数量。若在二边就爬升到了起落航线高度（TPA），那么就应在1000英尺改平并加速（sù）至90-95节，把发（fā）动机转速减至2000RPM并配平。另外（wài），在起落航（háng）线（xiàn）中转弯时最好把坡度限制在30度以内，这（zhè）会儿可没空儿练习空战转弯技（jì）术，再说战争也已经结束（shù）N年了。
三边（下风边）
若飞（fēi）机继续向三边飞行，就（jiù）需要（yào）再做一个90度的转弯。列样飞机就会与跑道平（píng）行，并沿着（zhe）与着陆航向相反的方向飞行。由（yóu）于飞机在此（cǐ）边（biān）上顺（shùn）风飞行，所以三（sān）边也叫（jiào）做下风边。
三（sān）边距离跑（pǎo）道大约（yuē）1/2到1英（yīng）尺（chǐ）。之所以是（shì）这个（gè）距（jù）离有以下几个原因。首先，在这个位置可以比较舒适地靠（kào）近跑（pǎo）道。列样，即便（biàn）发动机出现难题，你也可以安全地滑翔降落得澜跑道上，而（ér）不至于钻进别人抓（zhuā）虾用的笼子。另外，在这个距离你可以很轻易地看得澜（lán）跑道。若（ruò）距离跑道太（tài）远就没意义了，跑道看起来会跟小火（huǒ）柴盒（hé）的（de）边儿（ér）一样。距离近一些意味（wèi）着你可以更轻易地评估风的趋（qū）势，以（yǐ）便做必要的风修正。
难题是，怎么才（cái）可以知道何时开始二转弯（wān）呢？有好几种方（fāng）法。你（nǐ）可（kě）以（yǐ）向左舷窗外看并估算距（jù）离（lí）。也可以做（zuò）一（yī）些计算得出距离。地速60节飞机每分钟飞过1海里。因此，你应该在进入（rù）二边后30-60秒开（kāi）始二转弯。若以地（dì）速70节爬升，转（zhuǎn）弯就要（yào）提前，梗（gěng）概在进入二边（biān）后24-48秒就（jiù）要开始转弯。
怎么知道三边航向呢？答案很简单。就是（shì）和起飞时相反的（de）航向。不需任何计算，只（zhī）要（yào）在起飞对正跑道时看看航向仪底部的（de）读数就行了，那就是（shì）三边航向。
准备三转弯
飞机在经过正切着（zhe）跑道头那个点之前一直顺风（fēng）飞行（háng）。飞至此点（diǎn），你要开始（shǐ）准备降落并放10度襟翼（yì）（放（fàng）襟翼时要确保速度低于95节。空速表白弧的尽头是飞机的最大放襟翼速度。）下面（miàn）是此时（shí）你可（kě）可以（yǐ）会使用的程序：
1.道头时，放10度襟翼
2.俯（fǔ）姿态（tài），保持高（gāo）度
3.机（牢记，不要使用（yòng）配平改变仰俯姿态，那（nà）是把持（chí）杆的事儿。使用配平是（shì）用来在已经建（jiàn）立预定姿态（tài）的（de）情况下减轻杆力的）
在三边一定要保持好高度。究竟，很多飞机是在三边（biān）加入起落航线（xiàn）的，过（guò）早从TPA下（xià）降可可以（yǐ）会（huì）导致你降（jiàng）落在别人的飞机上（估计双翼机就是这么发明（míng）的）。
四（sì）边（基线边（biān））
现在，你还要做一个90度（dù）的左转弯。俺们（men）称（chēng）之四边，从这儿开始到最后进近之前你就只剩下一个90度转弯了。但应当在（zài）哪儿开（kāi）始三转（zhuǎn）弯呢（ne）？
假（jiǎ）定（dìng）起（qǐ）落航（háng）线上没有其（qí）它飞机，比较方便实用的（de）确定三转弯时机的（de）方法（fǎ）来就是：当（dāng）着陆点（diǎn）与机翼（yì）和尾翼（yì）成45度角时开始三转弯，即看左舷窗（chuāng）外时（shí），跑道头（tóu）与左翼成45度角。这就构成了一个对称的、矩（jǔ）形起（qǐ）落航线，而不（bú）会（huì）像巨型多米（mǐ）巴变形虫（chóng）一样（yàng）。它也给你提供（gòng）了足够的距离来做一（yī）个（gè）舒适的进近。
如有需要，你也可以透过左舷窗观察并（bìng）预计三转弯时（shí）机。
四边是降落的过渡部分（fèn）。在四边上，飞（fēi）机的速（sù）度和（hé）着陆形态都要做重（chóng）要调整。这就是为（wéi）何，在三边上，即便（biàn）前面没有飞机，你也（yě）应避免过早转弯。接（jiē）近跑道时（shí）要做的事（shì）情会接踵而至，你要（yào）给自（zì）己足够的（de）时间来（lái）调整空（kōng）速、襟翼和下（xià）滑道。所以俺推荐你（nǐ）确（què）保五边至少1英里长（zhǎng）。有（yǒu）时，调（diào）整一下起（qǐ）落航线效（xiào）果会更好，若三边飞得足够长，五边可达2英里。假定（dìng）在起落航线上你（nǐ）前后都没有（yǒu）飞（fēi）机，较长的（de）五边会给你更充裕的时间调整飞机（jī）形态以浊缶雀降落（luò）。俺带（dài）飞（fēi）行员改装更（gèng）快的（de）新（xīn）型（xíng）飞机（jī）时，更喜（xǐ）欢（huān）飞较长（zhǎng）的五边。
正（zhèng）常情况（kuàng）下，飞机是在四边开始下降高度（dù）准（zhǔn）备（bèi）降落（luò）的，当然（rán），下（xià）降也（yě）贯穿整个五边（biān）。下面（miàn）是四边程序（xù）：
1.飞至三（sān）转弯的（de）指定位置时，向左转（zhuǎn）弯90度。为了方便地确定适当（dāng）的航向（xiàng），应参照三边（biān）航（háng）向左边90度的航向读（dú）数。那就是四边航（háng）向。
2.向改出转弯（wān）。
3.门至慢车位建立70节的下滑速（sù）度（假如可以，在四边俺喜欢用高于无襟翼失速速度40%的速度飞行（háng））。
4.保持（chí）70节的速度（dù），现（xiàn）在，就准备好（hǎo）切五边吧。
最后进（jìn）阶
最后进阶是降落过程中（zhōng）的关键部分。通常最（zuì）佳的四转弯（wān）是直角转弯。这样你就（jiù）会有（yǒu）足（zú）够的时间观察、调整飞机（jī）的下（xià）降（jiàng）航迹并对正（zhèng）跑道。最后（hòu）进近期间（jiān），飞机被调整到着陆形态，速度也（yě）调整为（wéi）最后进近速度（通常是大于（yú）当前（qián）形态的失速（sù）速度的30%）。飞（fēi）机一旦建立起稳定的五边下滑，你就要评估飞（fēi）机是（shì）否（fǒu）飞得太（tài）高或太低，或者（zhě）刚（gāng）好可以够完美地降落在（zài）跑（pǎo）道上的预定点。若飞机明显过高或（huò）过（guò）低，四转（zhuǎn）弯时你就有机会来修正下滑道。
假如你正从四边（biān）做无动（dòng）力进近，进（jìn）入四（sì）边以后，减小油门并（bìng）开始下（xià）降（jiàng），目标是在跑道上的预定点（diǎn）着陆；或飞机的高（gāo）度太低（dī），你都可以省去四（sì）转弯。
航线调整
航迹1在下降期间路程较短，着陆在预定地点的几率就会增加。航迹2要长一些（xiē），航迹（jì）3则是一个漂（piāo）亮的直角四转弯。
假如飞（fēi）机的高度过高，你（nǐ）可（kě）以（yǐ）从（cóng）容不迫地飞过四转弯点（diǎn），以便给自己（jǐ）更长的距离（lí）下降高度（dù），如图3-4。你也可以选择（zé）在（zài）五边做S形转弯，S形转（zhuǎn）弯是一系列交替的沿直线下滑（huá）道的左转右转。两点之间直线段距离（lí）最短。只要不是（shì）沿直线飞行就会增加航程（chéng）。若下降率恒定，以较长的路线（xiàn）进（jìn）近返场会（huì）下降更（gèng）多（duō）的高度。
一旦进（jìn）入五边，就（jiù）要（yào）保持（chí）65节的（de）速度（dù）（若（ruò）使用（yòng）20或30度的襟翼，推荐使（shǐ）用60节的进近速度）。不要忘（wàng）记配平。
现（xiàn）在你已经可（kě）以（yǐ）自己把持降落了！下面就让我们（men）在劲鹰无人机飞行（háng）课（kè）程中练（liàn）习飞起（qǐ）落航（háng）线吧。
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