航线，顾名思义，是（shì）飞行器飞行的（de）线路。作为飞行（háng）最最基本和重要的部分，好的航线练习，可以有效提高飞行技术，养成良好的飞行习惯。
另一方面，在紧（jǐn）急情况下，熟练的飞手可（kě）以迅速判断出正确的返（fǎn）场方式，这正是得益于平时的航线练习。
基本飞行航线
赛马道航线形状：呈标准跑道状，由（yóu）远边，近边和两个（gè）180度大弯（wān）组（zǔ）成。要注意的一点，赛马道航（háng）线的两个转弯直径较大，转向时不可以只依靠（kào）副翼，正确（què）的方法是少量打副翼，同时向同方向压方向舵（duò），同时轻拉杆。在转向时，可以通（tōng）过副（fù）翼的修正来保持高（gāo）度不（bú）变。例：在转左弯时，打左（zuǒ）副翼（yì），同时轻拉杆，压左方向（xiàng），飞机进入左（zuǒ）盘（pán）旋此时，如果飞机低头，打右副翼，减少倾角（jiǎo），阻止低头（这里（lǐ）的低头指的是转（zhuǎn）弯掉（diào）高度，以后也是（shì））。同理抬头时，右打（dǎ）副翼（yì）。如果（guǒ）转弯半径过小，则（zé）减（jiǎn）小方向舵，升（shēng）降舵量，半径过大，增（zēng）大方向舵，升降舵量。
赛马道（dào）航线是基本航线中极（jí）其重要的，通过赛马道航线的练习，可以熟练平飞，盘旋的技术。而在熟练盘旋后，可以通过正盘旋向（xiàng）战术盘旋，YO-YO机动过渡。
四边航线
四边（biān）航线可以看作（zuò）是（shì）赛马道航线的一种变体，它相当（dāng）于将赛马道航线的（de）两个180度完切（qiē）开，并在之（zhī）间各加入一个进近边和远去边。在四边航线（xiàn）的飞行中，一定（dìng）要（yào）注（zhù）意改出转（zhuǎn）弯的时机，由于转（zhuǎn）弯角度较小，稍（shāo）稍的提早和迟缓都会（huì）较大的影响转向，如果不（bú）注意，会（huì）使一个标准方（fāng）形的四边航（háng）线，偏为梯形。
四边航线，相比赛马道航线，在技术上的提（tí）升并不大，但是（shì），是作为最主要（yào）的航线进（jìn）行的（de）练习（xí），在练习时（shí），最好找一个（gè）同伴在远处帮你较一下航线。
水滴（dī）航线（8字航线）
事实上，水滴航线并不是一个（gè）完整的闭合航线，你可（kě）以选择将两个水滴航线接起来，组成一个闭合航（háng）线，但是事实上，水（shuǐ）滴（dī）航线最大的作用是转换航线方向和在降落 ，或者（zhě）飞（fēi）机发生故障，紧急进场时的掉头航线。
水滴航线有两条重合的进近边和远去边，以及（jí）一个从远去边上延伸出去的拉距边和（hé）衔（xián）接拉距边和进近边（biān）的盘旋。
水滴航线（xiàn）一般从赛马道或（huò）者四（sì）边航线的（de）近边开始（shǐ），然后向远（yuǎn）边（biān）方向转向（xiàng）（注意，是转向，指与近边差出角（jiǎo）度），这一边（biān）的作用是为接下来的盘旋让出盘（pán）旋半（bàn）径（jìng），在让出足够的（de）距离（lí）后，就开始（shǐ）向偏离的反方向（xiàng）盘旋，在飞到近边上重合后，完成航线。这时，飞机（jī）的状态应（yīng）该是与原航向相反，在原（yuán）航线的（de）逆方向上。
这里要声明（míng）一下：
很多（duō）人迫降的习惯并不好，在飞（fēi）机发生故障时，直接将飞机对（duì）向自己，以（yǐ）期快速飞回。但是我还（hái）是推（tuī）荐，在迫降时，将飞机转向一条（tiáo）迫降航（háng）线，最好（hǎo）就是跑道延长线，这样可以（yǐ）避（bì）免（miǎn）你（nǐ）在飞机（jī）飞抵（dǐ）你（nǐ）时，将最后的空速消耗于转（zhuǎn）弯对跑道上。而且，沿跑道迫降，对（duì）你和你身（shēn）边的（de）人（rén）都是安全的选择。
在基本（běn）飞行航线上（shàng），要注（zhù）意的（de）基本有两点：
一、高度要尽量的保持不变，关（guān）于这一点，要通过持续（xù）的升（shēng）降舵修（xiū）正（zhèng）和保持俯仰配（pèi）平来做（zuò）到。俯仰配平是指（zhǐ）：在飞机（jī）飞行时，由于速度（dù）变化（huà），会（huì）使飞（fēi）机气（qì）动焦（jiāo）心发生偏移，这（zhè）时飞机（jī）就会发生高速抬（tái）头，低速低头的现象（xiàng），这就需要飞手进行（háng）持（chí）续的俯仰修正，即持续压住一（yī）个恒定的杆量。
二、航线要横平竖直，该（gāi）垂（chuí）直的要垂直，平行的要平行，也尽量不要发生偏移，在直线过程（chéng）中，也需要对飞机进行持（chí）续的修正。
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