伯努（nǔ）利（lì）定律

当空气（qì）遇上任何物体，比如说机翼，空气会产生（shēng）偏（piān）转，一些空气从机翼上（shàng）表面通过，一些空气从机翼下表面通过。在这个流动过程中会产生（shēng）复杂（zá）的速度和（hé）压力的变化。要（yào）产生升力，上（shàng）下（xià）表面的平均圧力必须（xū）有差异才（cái）行。

伯努利的理论（lùn）将流动的速度和流动中任（rèn）意一点的压力联系起来。这个理论（lùn）是运（yùn）动和能量定（dìng）律（lǜ）的一（yī）个（gè）特（tè）殊顶用。对于管道类和轮（lún）船周（zhōu）围的流动来说，它是一个最基础的理论，对于（yú）空（kōng）气动力学和飞行来说也是一（yī）样。

想（xiǎng）象一个平滑流动（dòng）或流线型流动里面的空气微团，如果各（gè）个方（fāng）向对它施加的压力都是相等的话，那（nà）么它就处于平衡状态。如果有任何不同的压力，这个微团的平（píng）衡（héng）就会被打破，根据（jù）牛顿第（dì）二运动定律，微团要么加速要么减速。如果后部的压力大于前部的压力，速度会增加；反（fǎn）之，如果后面的压力（lì）小于前面的压力，速度则减小。因（yīn）此，当微团接近一个低压区时会加速，接近高（gāo）气压时会减（jiǎn）速（sù）。我们可以用另一种（zhǒng）方（fāng）法描（miáo）述这件（jiàn）事（shì）情，即如果流（liú）体（tǐ）速度降低，其压力必（bì）然升高（gāo）。微团并不（bú）是孤立的，而是某个（gè）流动（dòng）中的一部分，这（zhè）个规律适用于每个微团的。因此，流动在接近低压（yā）或高压区时会分（fèn）别加速或减速。这个原理的简单的数（shù）学表达就是伯努利定理，以下式表示，其中，ρ表示压力。

空气密度是常熟（密度不会改变（biàn）），压力和速（sù）度因此就成了变量（liàng），如果一个增加（jiā），则另一个就见啥。这个原理的（de）著名的应用（yòng）就是（shì）文氏管，它（tā）通常（cháng）用在航空领域来测量控诉，在（zài）日常生活中用于通过（guò）龙水龙头或（huò）橡（xiàng）胶软管二产生告诉（sù）水流。

通过一个收缩（suō）管道的流（liú）体，内部空间全部（bù）被充满。在每个单位时间内，流进一定质量的（de）流（liú）体（tǐ），出口就流出同（tóng）样质量的流体。在（zài）管道的收缩区，由于横截面较小，通（tōng）过它的流体的（de）速度必然增（zēng）加，这样（yàng）才能（néng）保证在（zài）相同的时间内流出相同质量的流体。根据伯努利定理（lǐ），这（zhè）个速度的增加必然造（zào）成收（shōu）缩区（qū）压力的降低。途中耳朵（duǒ）空气在收缩区域内变得长而窄，在达到管道的宽阔处后又变回其（qí）原来的形状，这样就形（xíng）成流线。

经（jīng）过任何物体的流动（dòng），只要是流线型的流动（dòng），就会（huì）产（chǎn）生相似（sì）的流动（dòng）变形，同时伴随着速度和压力的变化。这根（gēn）流过（guò）机翼的流（liú）动十（shí）分相（xiàng）似。

翼（yì）型（xíng）和机翼升（shēng）力系（xì）数

机翼的效（xiào）率受翼型的影响极大，在（zài）一定程度上是受翼型弯（wān）度和厚（hòu）度（dù）的影响。

飞行（háng）器的机身和其他相似外形的部件也能产（chǎn）生一（yī）些微（wēi）小的升力，大小取决于他（tā）们的外形（xíng）和迎角。对于航天飞行的载（zǎi）人（rén）飞行器，专门设（shè）计（jì）了一个没有机翼的“升力体”，但对于通常（cháng）的（de）飞行器来（lái）说，机体对升力（lì）的贡（gòng）献（xiàn）几（jǐ）乎是乐意忽（hū）略的。然而，机身确实会产生一些与升力可比较（jiào）的力，它（tā）影响着飞行器的稳（wěn）定性，而且其（qí）总是与使飞行器处于（yú）给定迎（yíng）角下的安（ān）定面的配平作用力相（xiàng）反。相似（sì）的横（héng）侧向不稳定打扰由垂直安定面来阻止，它是一个与机身成直角安装的小型的翼面，能产生侧向力来纠正飞行器的（de）偏航和侧（cè）滑。

对于水平飞行，飞（fēi）行器产（chǎn）生的总升力等（děng）于总（zǒng）重力，所以可以写（xiě）出下式

总升力＝总重力

或者L＝Wg

作用力＝反作（zuò）用力

式中，W为飞（fēi）行器重量（kg）；g为重（chóng）力加速度。

这（zhè）个公式在飞行器下（xià）滑或是爬升过（guò）程中是不适（shì）用的。影（yǐng）响升（shēng）力的因素是飞行器的尺寸或面积、飞行速度、空气（qì）密度（dù）等。

一个水平飞行的飞行器，升力必须等于重力（lì）。如果飞行器的重力增（zēng）加了，所需的（de）升力也必须增（zēng）加，公式（shì）右（yòu）边的（de）一（yī）个（gè）或多个参数值（zhí）就必须增加（jiā）。

机翼翼载

从上面（miàn）可以（yǐ）看出（chū），重（chóng）量与机翼面积之（zhī）比（翼载（zǎi））非常重要。翼载经常写成W/S,单位是千（qiān）克/平方米。忽略（luè）燃（rán）油消耗造成的微小影响，在飞（fēi）行过程中（zhōng），飞（fēi）行器的重量（liàng）是一个常熟。在（zài）给定的（de）配平（píng）状（zhuàng）态（tài）（迎角（jiǎo））下的速度完（wán）全取决于翼载。这个关系可以通过整（zhěng）理升（shēng）力公式得到。

对于（yú）滑翔机和下滑中的飞机来说，升（shēng）力和重（chóng）力并不完全相等（děng），L=Wgcosα，但是在一般的（de）小于10°的俯冲角或爬升角情况下，两者相差不多。增加重量（liàng）要求增加速度，这回耗费更多（duō）的功率来保持飞（fēi）行（在滑翔机（jī）中需要更强的上升气流保持滑（huá）翔（xiáng）飞行）。

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