目前主流的（de）航拍无人机为多旋翼机、直（zhí）机和固定翼，它（tā）们的结构决定（dìng）了（le）能长时间飞行的是固定翼，但固定翼起飞（fēi）和降落（luò）要求高，在（zài）飞行中不能悬停等因素往往只能用在测绘等（děng）对影像质（zhì）量（liàng）要求不高（gāo）行业。而（ér）多旋翼机（jī）、直机虽然飞行时间短，但可在复杂地型（xíng）起降，飞（fēi）行平稳，可以悬停，抗风能力好（hǎo），操（cāo）作（zuò）易上（shàng）手，是目前在影像创（chuàng）作上应用（yòng）最多的（de）机（jī）型。这（zhè）两种机型在动力能（néng）源上以（yǐ）使用（yòng）电（diàn）池为主，直机还可以（yǐ）用油动发动机提供（gòng）动力，但油动产生的机（jī）械震动和更大的（de）飞行风险大大的降低了其使用率。从而电池的使（shǐ）用越来越在无人航拍中普及开来（lái），一（yī）个团队配备的各（gè）种电池少则十几块，多则（zé）几十块，它（tā）们孜孜不倦（juàn）地（dì）为电机、电调、飞控、OSD、图传、接收机、遥控（kòng）器（qì）、监视器等（děng）飞行器的（de）各个用电部件提供电力保（bǎo）障。为了更好的（de）、更安全的飞行（háng），就要去了解电池的参（cān）数、使用、保养、充放电等，这样才能保障每次航拍任务的顺利进行（háng），下面就让我们一起了解一（yī）下在航拍中默默奉献的（de）电池。
现在航拍上用（yòng）的锂电（diàn）池的全称（chēng）为（wéi）“锂聚合物（wù）电池”(Li-polymer，又称高分子（zǐ）锂（lǐ）电池)，一般简称为锂电。锂聚合物电池具有（yǒu）能量密度高（gāo）、更（gèng）小型化、超薄化（huà）、轻量化，以（yǐ）及高安（ān）全性和（hé）低（dī）成本等多种明显优势，是（shì）一种新型（xíng）电池（chí）。在（zài）形状上，锂（lǐ）聚合物电池（chí）具有超薄化特征，可（kě）以配合各种（zhǒng）产品的需要（yào），制作（zuò）成（chéng）任何形（xíng）状与容量的（de）电池，外包装为铝塑包装，有别于液态锂电的金属外壳，内部质量隐患可立即通过外包装变形而（ér）显示出来（lái），比如鼓胀。
下面就从电（diàn）池的基本（běn）参数开始了解，以（yǐ）一块22.2V 10000mAh航拍动力电（diàn）池为（wéi）例（lì）说（shuō）明，它是由6片额定电压为3.7V、容量10000mAh锂电（diàn）芯串联而成，即（jí）常（cháng）说的6S1P。也有6S2P的（de）电池，是由（yóu）12片5000mAh的电池并联加串（chuàn）联组成的。这里要说明一点的是，6S1P要比6S2P安全系数（shù）要高，因为1P要比2P的（de）结构简单一倍，当然1P价格也（yě）要更高。
航（háng）模用锂（lǐ）电中，单片电芯电压3.7 V是额定电（diàn）压，是从平（píng）均工作电压获得。单片锂电芯的实际电压为2.75~4.2 V，锂电上标的电容量是（shì）4.2 V放电至2 .7 5 V所获得的电量。锂电必须保持在2.75~4.2V这个电压（yā）范围内使用。如电压低于2.75V则属于过（guò）度放电，锂电会膨胀，内部的化学液体会结（jié）晶，这些结晶有可能会刺穿（chuān）内（nèi）部结构层造（zào）成短路，甚（shèn）至会让锂电电压变为零。充（chōng）电时单片电压高于4.2V属于过度充电，内部（bù）化学（xué）反应过于激烈，锂电会（huì）鼓气（qì）膨胀（zhàng），若继续（xù）充电会（huì）膨胀（zhàng）、燃烧。所以（yǐ）一定要用符合（hé）安全（quán）标（biāo）准的正规充电器对（duì）电池进（jìn）行充电（diàn），同时严禁对充电器进行私自改（gǎi）装，这可能会造成很严重的后果（guǒ）!
还（hái）要（yào）提示一点，切记——不能将航拍动力（lì）电池单（dān）片电芯电压用到（dào）2.75V，此时电池已不能提供给飞机（jī）有效电力进行（háng）飞行，为了（le）安全飞行，可将单片报警电压设为3.6V，如达到这个电压，或接近此电（diàn）压，飞手就要马上（shàng）执行返航（háng）或降落动作，尽可能避免因（yīn）电池电压不足导致（zhì）炸机。
电池的放电能力（lì）是以倍数(C)来表示的，它的意思（sī）是说按照电池（chí）的标称容量最大可达到多大的放电电流。常见的航拍用电池有15C、20C、25C或者更高C数的电池。至于C数，简单地说，1C针对（duì）不同容量电（diàn）池（chí）是不一样（yàng）的。1C是指电池用1C的放（fàng）电率放电可以持续工作1小时。例：10000mAh容量的电池持（chí）续（xù）工作（zuò）1小时，那么平均电流是10000mAh,即10A，10A即是这个（gè）电池的1C。再（zài）如（rú）电池标有10000mAh 25C，那（nà）么（me）最大放电（diàn）电流是10A×25=250A，如果（guǒ）是15C，那么最大放电电（diàn）流是10A×15=150A，从此可以看出飞机（jī）在进行（háng）大动态飞行的（de）时候，C数（shù）越高电（diàn）池就能根据动力（lì）消耗的瞬间提供更多电流支持（chí），它（tā）的放电性能会更好，当然C数越高，电（diàn）池价（jià）位也会（huì）升高。这（zhè）里要（yào）注意的千（qiān）万不要（yào）超过电（diàn）池（chí）的放电C数进行放电，否则（zé）电池有可能会报废或燃烧爆炸（zhà）。
在电池的使用上要坚（jiān）持六个“不”，正确的使用方法是延长电池（chí）寿命的最好方法。
1、不过充
这个对于充电器有（yǒu）要求，有些充电器在充满以后的（de）断（duàn）电功能不完善，导致单片（piàn）电（diàn）池（chí）充满（mǎn）到4.2V还没有停止充电（diàn），另外，有（yǒu）些充电器使用（yòng）一段时间以后（hòu），因为元器件（jiàn）老化，也容（róng）易出现充满不停止的（de）问题，因（yīn）此，锂聚（jù）电池充电的时候一定要有人照看（kàn），当（dāng）发现充（chōng）电时间过长时，要人工（gōng）检查充电器是否出现故障，如（rú）果出现（xiàn）故障要尽快（kuài）拔掉电池，否则锂聚电池过充的话，轻（qīng）则影（yǐng）响电池寿命，重则直接出现爆（bào）炸（zhà）起（qǐ）火。
另外提醒大家，充电（diàn）时一定（dìng）要（yào）按照电池规定（dìng）的充（chōng）电C数或更低的C数（shù）进行充电，不可超过规定充电电流。
2、不过放
电池的放电曲线（xiàn）表明，刚开始放电（diàn）时，电压（yā）下降（jiàng）比较快（kuài），但放电到3.9~3.7V之间，电压下（xià）降不快（kuài）。但一旦降至3.7V以后（hòu），电压下降速度就会加快（kuài），控制不好就导致过放，轻则损伤电池，重则（zé）电压太（tài）低造成炸机。有些（xiē）模友因为电池（chí）较少（shǎo），所以每次（cì）飞都（dōu）会过放，这（zhè）样（yàng）的电池很短命。策略是（shì），尽量少飞一分钟，寿命就多飞一个循环。宁可（kě）电（diàn）池多买两块，也不要每次把电池飞到超过容量（liàng）极限。要充分利用电（diàn）池报警器，一报警就（jiù）应尽快（kuài）降落。
3、不满电保存（cún）
充（chōng）满电的电池，不能满电（diàn）保存超过3天，如果（guǒ）超过一个星期不放掉，有些电池就直（zhí）接鼓（gǔ）包了（le），有些电（diàn）池可能（néng）暂时不会鼓，但几次满电保存后，电（diàn）池可能会直（zhí）接报废。因此，正（zhèng）确的方式是（shì），在接（jiē）到飞行任务后再（zài）充电，电池使用后如（rú）在（zài）3天内没有飞（fēi）行任务（wù），请将单片电压充至3.80~3.90V保（bǎo）存。再有（yǒu）充好电后因各（gè）种原因没（méi）有飞，也要在（zài）充（chōng）满后3天内把电池放电到（dào）3.80~3.90V保（bǎo）存。如在三个月内没有使用（yòng）电池，将（jiāng）电（diàn）池充放电一次后继续保（bǎo）存（cún），这样可延长电池寿命。电池保（bǎo）存应放置（zhì）在阴凉的环境下贮存，长期存放电池时，最好能放在密封（fēng）袋中或密封（fēng）的放爆箱（xiāng）内，建议环境（jìng）温度为（wéi）10~25°C，且干燥、无腐（fǔ）蚀（shí）性（xìng）气体。
4、不（bú）损坏外皮
电池（chí）的外皮是防（fáng）止（zhǐ）电池（chí）爆炸和漏液起（qǐ）火的重（chóng）要结构，锂聚电池的（de）铝塑外皮破损（sǔn）将会直接导致电池起火或爆炸。电池要轻拿轻放，在飞机上固定电池时，扎带要束紧。因为会有可（kě）能在做大动态飞行或摔机（jī）时，电池会因为扎带（dài）不紧而甩出，这样也很容易（yì）造成电（diàn）池外皮破损。
5、不短路
这种情况往往（wǎng）发生（shēng）在（zài）电池（chí）焊线维护和运输过程中。短路会直接导致（zhì）电池打火或者起火爆炸。当发现使（shǐ）用过一（yī）段时间后电池出现（xiàn）断线的情况需（xū）要（yào）重（chóng）新焊线时，特别要注（zhù）意电（diàn）烙（lào）铁不要同（tóng）时接（jiē）触电池的正极和负极。另外运输电池（chí）的过程中，最好的（de）办法（fǎ）是，没（méi）个电池都单独（dú）套上自封袋（dài）并置于防爆箱内，防止因运输过程中，因颠簸和碰撞（zhuàng）导（dǎo）致某片（piàn）电池的正极（jí）和负极同时碰到其（qí）他导电物质而短路或破皮（pí）而短路。
6、不着凉
这个原则，很多飞友会忽视。在北方（fāng）或高（gāo）海拔地区常会有低温天气出现，此（cǐ）时电池如长时间在外放置，它的（de）放电性能会（huì）大大（dà）降低（dī），如（rú）果（guǒ）还要以（yǐ）常温（wēn）状态时的飞（fēi）行时间去飞，那一（yī）定会出问（wèn）题。此时应将报警电压升高(比如单片报警电压调至3.8V)，因（yīn）为在低温（wēn）环（huán）境下压降会非常快，报警一响立即降（jiàng）落。再有要给电池做保温处理，在起飞之（zhī）前电池（chí）要保存在温暖的环境中，比如（rú）说房屋（wū）内（nèi）、车内、保温箱内等。要起（qǐ）飞时快速安装电（diàn）池，并执行飞行任务。在（zài）低温飞行时尽量将（jiāng）时间缩短到常温状态的一半，以保证安全（quán）飞行。
目前，航（háng）模锂电的品牌（pái）和种类很（hěn）多，要（yào）根据自己航模的用（yòng）电（diàn）需要去选择（zé）相匹配的电池，这样才能保障各用（yòng）电元件的（de）顺利运作。不要买一些便（biàn）宜的三（sān）无电池，也不要去买（mǎi）电芯（xīn）自己做电（diàn）池（chí），更不要去改装电池。如果电（diàn）池鼓包、破皮、充不满电等问题，请停止使（shǐ）用。电池虽然是消耗品，但它（tā）给飞行（háng）默默提供着能源，我们要花时间的（de）去重视它、了解它（tā）、爱护它，才能更好、更（gèng）安全的为我们每一（yī）次（cì）航拍飞行（háng）任务服务。（南京领航无人机）
咨询航拍服务可加老（lǎo）鹰微信laoyingfly |
