在（zài）机翼上，压力最高的点（diǎn）也就是所谓（wèi）的驻（zhù）点，在驻点处是空气与前缘相（xiàng）遇的地方（fāng）。空气相对于机翼的速度减小到零，由伯努利定理（lǐ）知道这是压力最大的（de）点。上翼面和下翼面的空气必（bì）须从这个（gè）点由（yóu）静止加速离开（kāi）。在一个（gè）迎（yíng）角为（wéi）零、完全对（duì）称的机（jī）翼上，从（cóng）驻点开始，流（liú）经上下表面的气（qì）流速（sù）度（dù）是相同（tóng）的，所以上（shàng）下表面的压力变化也（yě）是完全（quán）相（xiàng）同的。这和在狭（xiá）长截面的文氏管（guǎn）中的流（liú）动是相（xiàng）似的（de），在流速达到最大点（diǎn），其压力达到（dào）最低。在这个最低压（yā）力点之后，两个表（biǎo）面的流速同时降低。空气最（zuì）终必（bì）定要（yào）回到主（zhǔ）来流当中，压（yā）力也恢（huī）复（fù）到正（zhèng）常。由于上下表面的（de）速度和压力特性是相同的，所以这（zhè）种状态的机翼不会产生升（shēng）力（lì）。

如果对称机翼相对来（lái）流旋转了（le）一个迎（yíng）角，驻点就会稍（shāo）稍向前缘的下表面移动，并且流经上下表面的空气流（liú）动情况也发生（shēng）的改变，流（liú）经上（shàng）表面的空气被（bèi）迫多走（zǒu）了一段距（jù）离，在上下表面，空气仍然有一（yī）个从驻点加（jiā）速离开的（de）过程，但是下表面的最高速度要小于上表面的最高速（sù）度。因此，机翼下表面的（de）压力（lì）就比上表面（miàn）的压力大，升力由此（cǐ）产生。所以，知道旋转一（yī）个正的迎角，对称翼型完全能够（gòu）产生升力。

一个有弯度的翼型展示了与对称翼（yì）相（xiàng）似（sì）的（de）速（sù）度和压力分布，但是由于翼型（xíng）存在（zài）弯曲，尽（jìn）管弦线（xiàn）的（de）位置（zhì）可能是（shì）几何零（líng）迎角（jiǎo），平均压力和升力与（yǔ）对称（chēng）翼型（xíng）仍然存在差（chà）异。

在某些几何迎角为负的位置上，上下（xià）表面（miàn）的平均压力是可能相等的，因此有弯（wān）度（dù）翼（yì）型（xíng）存在一个零升迎角，这是翼型的气动力零点（diǎn）。尽（jìn）管（guǎn）在这个迎角下没有产生升力，但（dàn）由于翼型弯度存（cún）在，上下面的流动特征是不一样的。因此，尽管上下表面（miàn）没有平均（jun1）压力（lì）差，在翼表面上却会产生不平（píng）衡并（bìng）导致俯仰力矩的产生，这个力（lì）矩在飞（fēi）行器配（pèi）平中非常重要（yào）。

升力系数有一个非常明（míng）确的极（jí）限（xiàn）值。如果迎角（jiǎo）太大（dà）或是（shì）弯曲度增加太多，流线（xiàn）就会被破坏并（bìng）且流动从机翼上分离。分离剧烈地改变了上下表面的（de）压（yā）力差（chà），升力被大幅度（dù）降（jiàng）低，机翼处于失速状态。

气流分离在小范围内是（shì）一种（zhǒng）普遍的现象（xiàng）。在（zài）上表面，流动（dòng）可能在后缘前某个地方（fāng）就分离了，气（qì）流在上下表面（miàn）都可能分离，但（dàn）是有可再附着。这就是所谓的气泡分离。

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