无（wú）人机（jī）自二战（zhàn）以后开（kāi）始普遍应（yīng）用于军事领域，而近几年则（zé）逐（zhú）渐广泛应（yīng）用（yòng）于民用领域，而（ér）且行业的不（bú）断（duàn）发展，无人机的（de）技（jì）术（shù）也（yě）在不断（duàn）的（de）成熟。但是对于大众而言似乎能飞的都称之为（wéi）无人（rén）机（jī），仍（réng）处于：“无人机还（hái）是（shì）航模，傻傻分不清（qīng）楚，能飞就好”的状态。那么无人机与航模之间（jiān）又该怎样分个（gè）清楚明白（bái）呢?
从定义入手
首先（xiān）我们（men）可以对二者从定义（yì）上进（jìn）行区分（fèn），资（zī）料显示（shì），无（wú）人机（jī）是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞（fēi）机。机上无驾（jià）驶舱（cāng），但安装有（yǒu）自动驾驶仪、程（chéng）序控制装（zhuāng）置等设（shè）备。地面、舰艇（tǐng）上或母（mǔ）机遥控站（zhàn）人（rén）员通过雷（léi）达等设备，对其进行跟（gēn）踪（zōng）、定位、遥控、遥测和数（shù）字传输。
对于航模（mó）而言（yán），在国际航联制定（dìng）的竞赛规（guī）则里明确（què）规定：“航（háng）空模型是一种（zhǒng）重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带（dài）有（yǒu）发动机的，可遥控的不（bú）能载人（rén）的航空（kōng）器。”且视距距离不超（chāo）过500米（mǐ），相对（duì）高度不超过120米。
通过定义我们可以看出，无人机（jī）除了自身的机身（shēn）之外，其飞（fēi）行系统也是（shì）其重要（yào）组成（chéng）部分（fèn），其中包括飞行平台（tái）、动力系统、飞控导航系统（tǒng）、链路系统、任务系（xì）统、地面站等。与无人（rén）机不同的是，主要的组（zǔ）成部（bù）分包括机翼、尾翼、机（jī）身、起落（luò）架和发动机和控制系统六部分，控制系统（tǒng）对航模而言是辅助的，但是对（duì）于无人机而言却是核心技术。
了解实际应用
无论是无（wú）人机（jī）也好，还是航模（mó）也罢，能被（bèi）研制出来并且得到广泛认可首要套件就（jiù）是有（yǒu）人（rén）用，那么我们可（kě）以看一下无人机（jī）与航模的具（jù）体应用领域。透（tòu）过各种资（zī）料和新闻（wén）我们可以看出，无人机最初是军用出身，多应用（yòng）于战（zhàn）争以执行军（jun1）事任务，即便到（dào）今天，无人机也是各国（guó）军事力量中的一部分（fèn）。随着科技的不断进（jìn）步，无（wú）人机开始应（yīng）用于航拍、消防、植保、警备和航测等民（mín）用领域（yù）。
而航模的（de）应（yīng）用则多侧重（chóng）于（yú）航空模型运动，参与国际（jì）航联竞（jìng）赛项目、航模爱（ài）好者交流研究等方面。爱（ài）好（hǎo）者们可以（yǐ）通过参与航模运动来（lái）体验趣味性与知识性，科技型、参（cān）与（yǔ）感与趣（qù）味性是航模应用的主要特点。由此可见航模的应用领域比（bǐ）较（jiào）狭（xiá）窄，而且明显迥异的用途可（kě）以（yǐ）让我们更加清（qīng）晰的分清无人（rén）机与（yǔ）航模（mó）。
研究飞控系统（tǒng）
飞控系统来看，无人机拥有自己的导航飞控系统，通过设定（dìng）可以实现（xiàn）自（zì）主飞（fēi）行，还可（kě）以和地面站之间实行参数的实时（shí）交互。由于无人机的实际应用领域范围大过而航模，对于（yú）无人机飞（fēi）控系统的要求也高于航模，无人机的飞控系统可以说算（suàn）是（shì）整个无人（rén）机的“大脑”。但是对于（yú）一般（bān）的航模来说，并没有搭载导航飞控系统（tǒng），一切的飞行动作与姿态变化的完成都（dōu）需要操控（kòng）手实时调整，航（háng）模的“大（dà）脑”也就是操控手。
虽（suī）然现（xiàn）在一些某些高端的航（háng）模系统中也能实现自（zì）动（dòng）返航功能（néng）、超视距（jù）飞行等智能化操作，而（ér）且受到（dào）人工智能发展水平的限（xiàn）制，无人（rén）机与航（háng）模都无法摆脱（tuō）“人”，但是现在自主飞行的无人机技术越来越发达（dá），因此在未来无人机将（jiāng）实现真正的无人机，而航模（mó）却依旧（jiù）需要有人。
而且在自动控（kòng）制方面，无（wú）人机（jī）可以更为（wéi）智能的应（yīng）对各（gè）种情况，在执行飞行任务（wù）时可以与地面（miàn）站（zhàn）进（jìn）行数据融合和任务确认，并要（yào）求进行下一步操作，但（dàn）大（dà）多数航模的自动控制只能实现在失控后自动返航方面。
明确管理（lǐ）机构
要了（le）解无人机与航模的区别，除了定义、用途、飞控系统（tǒng）之外，管理权（quán）归（guī）属问题也是可以（yǐ）进行（háng）区分（fèn）的一大要素。根据（jù）规定，民用无人机由民航局（jú）统一管理，军（jun1）用无人机由军方统一管理，而航模（mó）则由国家体委下属航空运动管理中心管理。
我们可以看出关（guān）于无人机与（yǔ）航模（mó）管理的责任主体已经明确了，但是就现状（zhuàng）而言，无人（rén）机与（yǔ）航（háng）模的明确界定尚未完善，这就出现了民航局与（yǔ）体育管理局之（zhī）间的职责并（bìng）不（bú）清晰的（de）问（wèn）题，但《轻小无人机运行（háng）规（guī）定(试行)》的（de）出台，也是（shì）无人机监（jiān）管法规完（wán）善的重大进步，随着（zhe）行（háng）业（yè）的不断成熟，无人机与航模之（zhī）间的管（guǎn）理界定一定会（huì）愈加清晰（xī）。
虽然（rán）现（xiàn）在无人机与（yǔ）航模（mó）仍然存在”傻傻（shǎ）分（fèn）不（bú）清楚”“的现象，但（dàn）是对（duì）于（yú）一些业内人士而言，无人机是可以（yǐ）执行飞行任务（wù）的，而航模则是竞技性明显，相（xiàng）信在（zài）不远的将来，关于无人机的明（míng）确（què）界定可以愈加完（wán）善（shàn），届时我（wǒ）们将清（qīng）楚的（de）知道（dào）何（hé）为无人（rén）机（jī），何为航模（mó）。
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