除了传统的无人机充（chōng）电（diàn）方式以外，国内外的一些新技术创造了几（jǐ）种（zhǒng）全（quán）新的无人机充电（diàn）方式。
一、无人机充（chōng）电站
（1）无人机用无线（xiàn）供（gòng）电（diàn）装置在日（rì）本问（wèn）世
从事无人机和遥控玩具（jù）业务的日（rì）本enRoute公司与电气通信设备厂商（shāng）日本电业工作公司合作（zuò）开（kāi）发出了（le）为无人机配（pèi）备的电池提（tí）供无线供电（diàn）的装置。
具体做法是让配（pèi）备有受电装置的无人机，降落（luò）到（dào）集2.4GHz频带共式供电器、供电（diàn）天线和整流天（tiān）线于一体的供（gòng）电“基座”上进行充电。将（jiāng）供电（diàn）装置配备在UGV(无人地面车辆)上，使其移动（dòng）到人无法进入的区域，就可（kě）以在特定地区进行供（gòng）电。受电装置约30g，比（bǐ）电磁感应等使用（yòng）的线（xiàn）圈重量轻，还可（kě）以配备到（dào）小型无（wú）人机上。还有一个（gè）特点（diǎn），就是采用了（le）微波波段的共振耦合方式，供电时（shí）供（gòng）受电耦合（hé）器间的对位自由度高。在横向错位（wèi）在±10mm的（de）范围内，传输效（xiào）率达到80%以上。通（tōng）过（guò）采用日本电业工作（zuò）的整流天线技术，整流电（diàn）路的（de）RF-DC转换效率高（gāo）达（dá）约70%以上。充电时间大约为60分（fèn）钟。由于（yú）是非接触充电，因此（cǐ）防水（shuǐ）性和（hé）防尘性高，可以防止火（huǒ）山地带细小微粒造（zào）成（chéng）的充电不良以（yǐ）及降雨等引起的短（duǎn）路。适用于灾情（qíng）调查（chá）、使（shǐ）用很多（duō）多（duō）旋翼飞行器的大范围区域监控等。
（2）德国柏林 SkySense 公司无人机充电板
2015年5月12日，来自德国柏（bǎi）林的 SkySense 公司利（lì）用（yòng）一款金属平板来代（dài）替运油机（jī）的作用，充（chōng）电平板是镀金的底座，其表面（miàn）是（shì）蜂巢结构，整个表面被（bèi）分成了有规（guī）则的若干份，猜测（cè）是为提供不同电极（正负极）而（ér）采取的特殊结构。通过（guò）外接电（diàn）源，充电平板可（kě）以为无（wú）人机提供100-240 V电源（yuán）输入（rù）和一个10 A充电率（lǜ）。而无（wú）人机上也要进行相（xiàng）应（yīng）的改造，需要（yào）将（jiāng）无人机中的充电触点通过与（yǔ）导线连接到落脚架，并在导线尽头（tóu）安装一个（gè）镀金弹簧，这样无人机只（zhī）要降（jiàng）落在充电（diàn）平板上（shàng），通（tōng）过与平面上（shàng）的镀金弹（dàn）簧触点接触，从而完成（chéng）充电。
为了（le）应（yīng）对户外的多变天（tiān）气（qì），SkySense 充（chōng）电板具有防（fáng）水特点，并且（qiě）团队在（zài）充电板上还设计了类似停机库（kù）遮（zhē）蔽棚的 Droneport。当无人（rén）机充电时（shí），Droneport 可以远程打开，完全覆盖无人机和充电板进行（háng）封（fēng）闭保护。这种解决方案主要是针对外（wài）出（chū）作业（yè）的无人（rén）机（jī），将无（wú）人机的降落—充电—起飞全（quán）过程独立实现（xiàn），不需要有人在（zài）现场进（jìn）行干预和辅助。
（3）中南大学学生姜（jiāng）植元研发（fā）自主续航无人机
中南（nán）大学学生姜植（zhí）元（yuán）发明的自（zì）主续航无人机在2015年获（huò）得了广泛关注，获1.2亿元注资。
该自主续航（háng）无人机并没有使用锂聚合（hé）物电（diàn）池，而是用太阳（yáng）能续航。而姜植元（yuán）所（suǒ）研发的飞行器（qì）可（kě）以实（shí）时监测自身电量（liàng），当电量降（jiàng）低到一定水平的时（shí）候（hòu）会启动“寻找（zhǎo）充电桩”模式获取充电桩（zhuāng）位置（zhì），然后在充电（diàn）桩（zhuāng）的太阳能板上进行无（wú）线充电。姜植元（yuán）及其团队认（rèn）为（wéi）无人机在我（wǒ）国（guó）用于航拍较（jiào）多，而他们想让无人机应用在快递（dì）、电路巡检、测绘和边境巡逻等领域。透（tòu）过这种（zhǒng）太阳能充电桩模（mó）式，无人机不仅（jǐn）能执行边境巡逻的任务，而（ér）且成本更为低廉。
二、无人机空中充电或加油
Daniel Wilson是（shì）悉尼大学（xué）澳（ào）大利亚研（yán）究中（zhōng）心机器人领域（yù）的（de）研（yán）究人员（yuán），他（tā）发（fā）明出一种对（duì）接系统可以使（shǐ）无人机（jī）在半（bàn）空中进行对接和（hé）补给（gěi）。悉（xī）尼大学的研究团队（duì）花了数年时（shí）间来（lái）研发这项技术，这一（yī）对（duì）接（jiē）系统（tǒng）允许无人机在空中对接（jiē）时根据需求进行（háng）加油或充（chōng）电。
这一系统能够成功运（yùn）行的原理主要是依靠于高（gāo）度协调的GPS、惯性运动传感（gǎn）器和两架（jià）无人（rén）机上载有（yǒu）的（de）红外线技术——一架领航（háng）无人机和一架跟随无人机，两架无人机的燃油或电（diàn）力（lì）传输还（hái）需（xū）要一根“加油”管（guǎn）。领（lǐng）航（háng）的无人机（jī）会拖着一（yī）个锥形（xíng）的“加油”管，并向（xiàng）外传送（sòng）着其搭载的传感器数据。利用（yòng）这些数据，跟随的无人机会试图紧跟着领航（háng）无人机，并飞行至准确的（de）位置。一旦准（zhǔn）备就绪，无人机就会（huì）用飞（fēi）机头锥和（hé）“加油”管进行（háng）对接，最后完成空中加油（yóu）或充（chōng）电。想要（yào）准确完成对接阶段是十分（fèn）困难的，尤其（qí）是因为这两架无（wú）人机和加油管重量十分的轻，会（huì）不断的被风和湍流（liú）影响。因此在短期时间内，该系统（tǒng）可（kě）能（néng）更多的会给军用的大型无人机进行加油（yóu）。
三（sān）、无人机导（dǎo）线充电
波士顿无人机制造商CyPhy Works发明可永（yǒng）不着陆的Parc无人机（jī），可执行空中（zhōng）巡航任（rèn）务。Parc无（wú）人机由一条（tiáo）“微丝”连接，既可以传输（shū）数据（jù）也（yě）可从外部（bù）发电机、车辆或其他设备获得电（diàn）力（lì），也就是说Parc无人（rén）机能在空中一直运（yùn）作不着陆。但这种由“微丝（sī）”连接电源（yuán）的结构也有明显的弊（bì）端，即无（wú）人机的飞行范（fàn）围受到了限制。
无人机导线充电（diàn）技术在（zài）我（wǒ）国发展相较成熟（shú），目前已经（jīng）在实际应用。
四、无人机借（jiè）力输（shū）电（diàn）线路充电
美国麻省理工（gōng）学院的一名学（xué）生展示了一种可降落在（zài）输（shū）电（diàn）线路上为（wéi）自己充电的原型机系统。这一智能系统借（jiè）助（zhù）输电线路发出的磁场，为自己寻找最理想的充电地点（diǎn）。
麻省理（lǐ）工学院的（de）这个原型机能降落在输电线（xiàn）上，为自己充（chōng）电。它借助（zhù）磁（cí）传感（gǎn）器寻找完美（měi）的着（zhe）陆点，当飞机慢慢靠（kào）近输电线时，它将会扬起鼻（bí）子，以便借助（zhù）夹子(通常安装轮子的地方)“栖息”在输电线上，从输电线上吸取（qǔ）电能。
无人机技术（shù）研究从未停止，随着各（gè）种技术研究的深入（rù），无人机充电方（fāng）式将不断创新。（全球无（wú）人机网董冬）
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