从８月１日起，中国（guó）相关行业（yè）协会开始对（duì）无人机操作培训机构（gòu）进行审（shěn）核，这也（yě）意味着中国首批持有（yǒu）合法“驾照”的无人机操作（zuò）手有望（wàng）于本月（yuè）内正（zhèng）式上（shàng）岗，揭开有序发展的大幕（mù）。

在通航产（chǎn）业并不发达的中国，民用无人（rén）驾驶飞（fēi）行（háng）器可以依（yī）法应用于农林作业、测（cè）绘（huì）勘（kān）探、电力巡（xún）线、文（wén）体（tǐ）科教等众多领域。据中国航空器拥有者及驾驶员协（xié）会（ＡＯＰＡ）估计（jì），包（bāo）括研发、生产、运营在内，中（zhōng）国目前约有３００至（zhì）４００家民用无人机（jī）企业，从业人员超过万人。但在此（cǐ）前，“驾驶”无人机（jī）并没（méi）有专（zhuān）门执照。

２０１３年１１月，中（zhōng）国民用航空（kōng）局（ＣＡＡＣ）下发了《民用无人（rén）驾驶航（háng）空器系统驾驶员管理暂（zàn）行规定》，被业（yè）界普遍认为是迈出了无人机（jī）规范管理的第一步（bù）。眼（yǎn）下新规即将真（zhēn）正“落（luò）地”，也标志着（zhe）中（zhōng）国民用无人机真正进入有序发展的新阶（jiē）段。

根据（jù）《规定》，中（zhōng）国内地（dì）无人机操作（zuò）按（àn）照机（jī）型大（dà）小、飞行（háng）空域可分为１１种情（qíng）况，其中仅有１１６千（qiān）克以上的无人机和４６００立方米以（yǐ）上（shàng）的飞艇在融合空域飞（fēi）行由民（mín）航局（jú）管理，其余情况，包括日渐流行的微型航（háng）拍飞行器在内的其他飞行（háng），均由行业（yè）协会管理、或由操作手自行负责。

尽管意味着更严（yán）格的要求，但业内人士普（pǔ）遍将这次（cì）“新政”视作利好（hǎo）。近年来，无人（rén）机技术在中国（guó）、美国、澳大利亚（yà）、日本（běn）等国（guó）家高速（sù）发展，渐渐渗透到民用领（lǐng）域，甚至一些消（xiāo）费（fèi）级产品已获得大众认可。在这样的（de）背景（jǐng）下，监管政（zhèng）策缺位（wèi）曾一度被认为是（shì）民用无人机市场最（zuì）大的不确定因素。

总部（bù）位于云（yún）南昆（kūn）明的劲（jìn）鹰无人（rén）机是知名度较（jiào）高的一个例子——专业从事航测（cè）无（wú）人机设备的（de）设计、生产、销售（shòu）和航（háng）测航拍服务，开（kāi）发研制出劲鹰1型（xíng）汽油（yóu）航测航拍无人（rén）机（jī）、劲鹰2型垂（chuí）直（zhí）起飞固定（dìng）翼无人机（jī）、劲鹰（yīng）3型可垂直起飞悬停固定翼和无人机（jī）劲鹰S1型汽油（yóu）航测航（háng）拍水（shuǐ）上（shàng）无（wú）人机等多种型号（hào）的无（wú）人机，成功到非洲（zhōu）飞行完（wán）成航测（cè）任（rèn）务，并荣获（huò）2013全国航空（kōng）航（háng）天模（mó）型锦标赛团体银（yín）牌，拥有为民用、商用航空领域提供优质（zhì）服务（wù）的（de）能力和实力，是中国技术顶（dǐng）尖的航测（cè）航（háng）拍无（wú）人机设计制造及（jí）航飞（fēi）服务商。

“持证飞行”的新规并不（bú）会阻（zǔ）碍消费级无人机在中国（guó）的发展。按照《规（guī）定》，在（zài）室内运行的无人机，在可视距离内（nèi）飞行、重量小（xiǎo）于７千克的微型无人机（jī），以及在人烟稀少（shǎo）、空旷的非（fēi）人口（kǒu）稠密区进行试（shì）验（yàn）的无人机均由驾驶员自行（háng）负责、无需证照管（guǎn）理。也就（jiù）是说，如果普通消费者（zhě）想用微型无人机给自（zì）己来张酷炫（xuàn）的“空中自拍（pāi）”，并（bìng）不需要专门去考取执照。（来源（yuán）于（yú）新华网（wǎng）广州电）

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