1、飞机的平衡（héng）和稳定

（1）平衡

在天平的两边放上相等的重物（wù），则这个（gè）天平就（jiù）处于平衡状态。在杠（gàng）杆的支点两（liǎng）边， 如果力和（hé）力臂的乘积相等， 则这个杠杆就平衡了，飞机（jī）的重心就像杠杆上的（de）支（zhī）点，机翼和（hé）尾翼的（de）升力，像杠杆上的力。要（yào）想（xiǎng）使飞机上的（de）俯、仰力平衡，就必须（xū）使重心两端的力（lì）矩相（xiàng）等。即：A·a=B·b。我们在手投滑（huá）翔调整所做成的（de）模型（xíng）飞机时，有时增加或（huò）减少（shǎo）机（jī）头的配（pèi）重，这就是在（zài）移动重心的位置（从而改变a、b的长度）；调整机翼或尾翼（yì）的角度，就是在（zài）改变机翼或尾翼的升力（即改变 A 或 B 的大小），最后达到A·a=B·b的结（jié）果。

（2）稳定。

模型飞机在飞行中会不断地受到（dào）来自各方面的干扰（如阵风和不稳定的气流等），破坏原来的平衡状态。如果在外来（lái）干扰消除后（hòu），模型飞机本身（shēn）有能力恢复到原来的平衡状态，这（zhè）种能力就叫做模型飞机（jī）的稳（wěn）定性或安定（dìng）性。

例（lì）如一个正立的不倒翁，外力（lì）使它偏离（lí）了中（zhōng）立位（wèi）置后，只要你一放手，它就会自己重新立起（qǐ）来。这就是具有稳定性的不倒翁。如果（guǒ）把它倒（dǎo）立过来，只要稍有振动它（tā）就会（huì）倒下来，这就是不稳定的不倒翁。飞（fēi）机上的重心位置，机翼、尾翼的（de）形状，机身的长度，以及机翼的上反角等（děng）都对飞机（jī）的（de）稳定性产生影响。

例（lì）如，飞机的尾翼，有时就像箭羽一样在保持着飞机的航向或（huò）俯、仰飞行姿（zī）态（tài）。飞（fēi）机的上反（fǎn）角也（yě）对飞机的横向稳定性有（yǒu）帮助（zhù）作用。

影（yǐng）响模型飞机的稳定性的重要因素（sù）还有重心的位置和翼型的形（xíng）状。概（gài）括地讲，重心在模（mó）型上的相对（duì）位置（zhì）越靠前、越靠（kào）下，模（mó）型的（de）稳定性越好。翼型的前缘半（bàn）径越大（dà），中弧线弯曲越小，稳定性（xìng）越（yuè）好。“S”型（xíng）翼型的稳（wěn）定（dìng）性也很好。

2、滑翔（xiáng）

（1）在我们（men）前面（miàn）制作过的纸模型飞机、弹射模型（xíng）飞机和（hé）手掷模型飞机等都（dōu）是没有动力装置（zhì）的模型飞机，这（zhè）些没（méi）有动（dòng）力装置的模型飞机也（yě）叫做（zuò）滑翔机，它们在空中（zhōng）没（méi）有动（dòng）力的飞行就叫滑翔。有动力的飞机在发动机停止工（gōng）作以后（hòu）的无（wú）动（dòng）力飞行也可叫（jiào）滑翔（xiáng）。

（2）为（wéi）什么模型飞（fēi）机上没有动力，它却能在空中长时（shí）间地滑翔（xiáng）呢（ne）？观察从滑（huá）梯上下滑（huá）的孩子，他们没有（yǒu）任何动（dòng）力装置，自己也没有（yǒu）用（yòng）力，却从滑梯上很（hěn）快地滑下来了（le）。从斜坡上向下骑车（chē）也是一样，这时不但（dàn）可以不用（yòng）力踏脚蹬，而且为了不让车下（xià）冲得太快，有时（shí）还要（yào）不断地刹车。

是什么力（lì）量在推动从滑梯上下滑（huá）的孩子呢？谁都知道如（rú）果滑梯不是倾（qīng）斜向下的斜面，而是水（shuǐ）平放置的（de）木板，坐在平板上的孩子就不能滑下（xià）去了。因为这时（shí）孩（hái）子的重力垂直向下，而（ér）木板对孩子的支持力竖直向上，这两（liǎng）个力相互平衡，孩（hái）子坐（zuò）在板上不动（dòng）。坐在滑梯（tī）斜面上的孩子的（de）重（chóng）力还（hái）是垂直（zhí）向下的，但木板（bǎn）的支（zhī）持力垂直于板面，是向前（qián）倾（qīng）斜（xié）的，这样重力与支（zhī）持力的合力就（jiù）能把孩子沿着滑（huá）板（bǎn）向前推。自行（háng）车沿斜坡下滑也是一（yī）样。

滑翔机（jī）在静（jìng）气流中滑翔时也是倾斜向下的（de），只是好的滑翔机下滑翔的角度很小，看起来好像是在（zài）水平（píng）飞行，但（dàn）你仔（zǎi）细（xì）观察，就会发现（xiàn）它是越飞高度越低（dī），这就证明它（tā）还是在向斜下方滑翔。向下倾（qīng）斜滑翔的（de）滑翔机也和从滑梯斜面上滑下来的（de）孩（hái）子一样，重力垂直向下，升力与滑翔机的运动方向垂直，是向（xiàng）前倾（qīng）斜指向上方的，重（chóng）力（lì）与升力的合力便是（shì）推动（dòng）滑（huá）翔机前进的力。

（3）滑翔比。

如（rú）果某一滑翔机在静气流中滑（huá）翔L米远时（shí）下降了H米高（gāo）度，则这个滑翔机（jī）的滑翔比被定义为：L/H=K 。滑翔（xiáng）比K值（zhí）越大（dà），滑（huá）翔机的飞（fēi）行品质越好。而且（qiě），一架（jià）滑翔（xiáng）机的滑翔（xiáng）比K，正好和这架滑（huá）翔机（jī）的升力和（hé）阻（zǔ）力的比（bǐ）值相等。

（4）下沉率。

滑翔机（jī）在静气流中滑翔时，每秒下沉的高度，叫“下沉（chén）率”。它（tā）的单（dān）位是米/秒。对于希望留空时间长的飞机，下沉率越（yuè）小越好。下沉率和（hé）滑翔比都可（kě）以通过实验（yàn）测量而（ér）得（dé）。通过这（zhè）些测得数据的比较，我们就可（kě）以看出我们的滑翔机的（de）性能品质。

滑翔速度是（shì）滑翔（xiáng）性能的另（lìng）一个重要方面。模型（xíng）升（shēng）力系数（shù）越大，滑翔速度越小（xiǎo）；模型翼载（zǎi）荷越大，滑翔速度越大。调（diào）整某一架模型飞机时，主要用（yòng）升降调整片和重心前后移动来改变机（jī）翼迎角以达（dá）到改变滑翔状态的目的。

3、平飞

水（shuǐ）平匀速直（zhí）线飞行叫平飞（fēi）。平飞是最基本的飞行（háng）姿态。维持平飞的条件是（shì）：升力（lì）等（děng）于（yú）重力，拉力等于阻力。

由于升（shēng）力、阻力都和飞行速度有关，一架原来平飞中（zhōng）的模型如（rú）果（guǒ）增大了马力，拉力就会大于（yú）阻力使飞行速度（dù）加（jiā）快（kuài）。飞行速度加快后，升力随之增大，升（shēng）力大于重力（lì）模型将逐（zhú）渐爬升。为了使模型在较大马力和飞行速度（dù）下仍保持平飞，就必须相应减小迎角。反之，为了（le）使模型（xíng）在较小马力和（hé）速度条件下维持（chí）平飞，就必（bì）须相应的加（jiā）大迎角。所以操纵(调整)模型到平飞状态，实质上是发动机（jī）马力和飞行迎（yíng）角的正确匹配。

4、爬升

前面提到模型平飞时如加大马力就（jiù）转为爬升的情况。爬升轨迹与水平面形（xíng）成的夹角叫爬升（shēng）角。一定马力在一（yī）定爬升角条（tiáo）件下可（kě）能达到新的力平衡，模型进（jìn）入稳定爬升状态(速度和爬角都保持不变（biàn）)。稳定爬（pá）升的具体条件是（shì）：拉（lā）力等于阻力加（jiā）重力向后的分（fèn）力(F=X十（shí）Gsinθ)；升力等于重（chóng）力的（de）另一分力(Y=GCosθ)。爬升时（shí）一部分重力由拉力（lì）负（fù）担，所（suǒ）以需（xū）要较大的拉力，升力的负担（dān）反而减少了。

和（hé）平飞（fēi）相似，为了（le）保持（chí）一定爬升角条件下的稳（wěn）定爬升，也需要马力和（hé）迎角的恰当匹配。打破了这种（zhǒng）匹配（pèi）将不能保持（chí）稳（wěn）定（dìng）爬升。例（lì）如马力增大（dà）将引起速度增大，升力增大，使爬升角（jiǎo）增大。如马力（lì）太大，将使爬升角不断增大（dà），模型沿弧形轨迹爬升，这就是常（cháng）见的（de）拉翻现（xiàn）象。

5、检查校正

一架模型飞机（jī）制作装（zhuāng）配完毕后（hòu）都应进行检查和必（bì）要的校正。检查的内容是模型（xíng）的几（jǐ）何尺寸（cùn）和重心位置。检查的方法一般为（wéi）目测，为更精确起见，有（yǒu）些项目也可以进行一些简单的测量。

目测（cè）法（fǎ）是从（cóng）三视图的三个方向（xiàng）观察（chá）模型的几何尺寸是否（fǒu）准（zhǔn）确（què）。正视方向主要看（kàn）机翼两边上反（fǎn）角是否（fǒu）相（xiàng）等；机翼有无扭（niǔ）曲；尾（wěi）翼是否偏斜或扭曲（qǔ）。侧视方向主要看机（jī）翼和水平尾翼（yì）的安（ān）装角和它们的（de）安装角差；拉力线上（shàng）下倾角。俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜；拉力线左（zuǒ）右倾角情（qíng）况；机翼（yì）、水平尾翼是否偏斜。

小模型一般用支点（diǎn）法检查重心，选一点（diǎn）支撑模（mó）型，当（dāng）模型平（píng）稳时，该支点就是重（chóng）心的位置。 

检查中如发现（xiàn）重大（dà）误差，应（yīng）在试（shì）飞（fēi）前纠正。如（rú）误（wù）差较小，可以暂不纠正，但应（yīng）心中有数（shù），在（zài）试飞中进（jìn）一（yī）步（bù）观察。

6、手掷试（shì）飞

手掷试飞的（de）目的是观察和调整滑翔性能。方法是（shì）右手执机身(模型（xíng）重心部位)，高举过头，模型保持平正，机头向（xiàng）前正对风向下倾10度左右，沿机身方向以（yǐ）适当的速（sù）度将模（mó）型直线掷出，模（mó）型进入滑翔飞行状态。手掷方法（fǎ）要多次练习，要注意纠正各种不正确的方法，比较（jiào）普遍的毛病有：模型左右倾斜或机头上仰；出手（shǒu）不是从后向（xiàng）前（qián）的（de）直线，而是绕（rào）臂根划弧线；出手方向不是沿机身向前，而是向上（shàng）抛掷；出手（shǒu）速（sù）度太大（dà）或太小。

出手（shǒu）后如（rú）模型直线小角度平稳滑翔属正常飞行（háng），稍有转弯也属正常状态。但不能侧倾急转。模型产生（shēng）急转弯的原因可能是因为方向舵偏的太（tài）多或左右机翼重量（liàng）相差的太多（duō）或（huò）左右机翼的安（ān）装角（jiǎo）不同。

（1）模型发生波（bō）状飞行的原因（yīn）有四种

①头轻，即模型的重心（xīn）位置在正常位置的（de）后（hòu）面，则模型飞行时抬头（tóu），模型（xíng）向上飞时易失速，失速后（hòu）掉下（xià）又增加（jiā）了速度（dù），速度一（yī）大模（mó）型再次抬头形成波状飞行（háng）。模型飞机波状飞行时飞行时间短。纠正方法（fǎ），改变重心位（wèi）置。

②起（qǐ）飞方法不对，如带有（yǒu）较大迎角（jiǎo）起飞会造成这种波状飞行，纠正方法是改变起飞（fēi）角度，模（mó）型初速（sù）度太大也可造成波状飞，纠正方法是减小初动力。

③机翼迎角过大，机翼产生的升力就增加了，造成飞机抬头飞形成波状飞行。纠正方（fāng）法是改变机翼迎角。

④水平（píng）尾翼迎角过小，水平尾翼产生负升力，造成飞（fēi）机抬头（tóu）飞，形成波状飞行（háng）。纠（jiū）正方法（fǎ）是改变水平（píng）尾翼迎角。

（2）模型（xíng）急速下坠的（de）原因有（yǒu）四种

①头重，即模型（xíng）的重心位置（zhì）在正常（cháng）位置的前（qián）面，则模型飞行时低头。

②手掷方法不对，如模型向下（xià）掷去，手掷力量过小。

③机翼（yì）迎（yíng）角过（guò）小（xiǎo），机翼产生（shēng）的升力减小了。

④水（shuǐ）平尾翼迎角过大，结（jié）果（guǒ）水平尾翼产生的（de）升力增加，造成飞（fēi）机低头。

7、调整机件方（fāng）法

飞机或高级模（mó）型（xíng）飞机的操纵（zòng）其原理（lǐ）和调整模型相（xiàng）同，都（dōu）是改变力矩平衡（héng）状态。初级（jí）模型一般没有这些舵面，只（zhī）好用改变这些空气动力面形（xíng）态的方法来达到调（diào）整的目的，方法有三种：

a、加温定形：把需要调（diào）整的部位用手扳到一定角（jiǎo）度（dù）同（tóng）时加温（wēn）(哈气（qì）、吹热（rè）风、烘烤等（děng）)，停留一定时间（jiān）使之变形。这种方法适用于（yú）纸、吹塑纸、木片部件。一般扳动角度越大，温度越高，保持时（shí）间越长调整变（biàn）形越（yuè）多。

b、收缩（suō）变（biàn）形：在（zài）需要调整的翼面的一（yī）面刷适当浓度的（de）透布油，这一面将随透布油（yóu）固化而收缩使（shǐ）翼面交形（xíng）。

c、型架定形（xíng）。将翼面按调整要求在型（xíng）架上（shàng）固（gù）定（dìng）达到（dào）改变形态（tài）的目的。一般配（pèi）合使用加温或刷涂（tú）料。这种方（fāng）法适用于构（gòu）架（jià）式的翼面的调整。（来源：互联网综（zōng）合编辑）

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